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“REVISIÓN DEL BAREMO DE PINTURA: PRODUCTOS Y EQUIPAMIENTO”
Cuando Henry Ford dijo la célebre frase de «cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro» no sospechaba la importancia que tendría el color en los tiempos actuales. Se ha pasado de un solo color a la formulación de 15.000 colores anuales, para cubrir la amplia demanda de tonalidades que los fabricantes de automóviles incluyen en sus modelos.
La obligatoriedad de adaptarse a la Norma Europea sobre la emisión de Componentes Orgánicos Volátiles (VOC) ha motivado que los fabricantes reformulasen toda su carta de colores.
La eliminación de plomo en los colores ha provocado su mayor transparencia. Consecuencia de ello es, en un principio, un mayor consumo de los colores base y, posteriormente, la incorporación, por parte de los fabricantes, de aparejos con una tonalidad adecuada al color que se va aplicar.
Esta es la razón principal que avala un estudio realizado por CESVIMAP: el análisis de los colores en función de los fondos recomendados por los fabricantes, en base a una selección común de colores comunes para todos ellos.
Los resultados tendrán su aplicación directa en el rendimiento del color base, con su correspondiente catalizador (si lo hubiera) y diluyentes empleados, que sirven como base para el cálculo del Baremo de Pintura de CESVIMAP
“REVISIÓN DEL BAREMO DE PINTADO DE PLÁSTICOS: PROCESOS Y PRODUCTOS”
El mundo de la reparación del automóvil está alerta a la incorporación de nuevos productos y procesos de trabajo. Esta circunstancia influye directamente en el método de trabajo y en el coste final de las reparaciones. En el área de pintura, dichas novedades se presentan con mayor frecuencia que en otras áreas del taller. Y, lógicamente, la posible incorporación en el futuro de esas mejoras influirá directamente en la rentabilidad en elárea de pintura de los talleres reparadores, así como en los resultados que en la actualidad proporcionan los sistemas de valoración de trabajos de pintura, entre los que se encuentra elBaremo de Pintura CESVIMAP.
En este sentido, CESVIMAP ha abierto una línea de investigación para estudiar en profundidad todas aquellas novedades de productos y procesos que supongan una mejora, sin descuidar por ello la calidad de los acabados.
Algunos fabricantes han incorporado productos que modifican de algún modo los procesos posteriores; un ejemplo claro son las masillas con adherencia directa sobre el plástico, en las que se elimina la primera aplicación del promotor de adherencia y, por tanto, se acortan los tiempos de esa operación. En otros casos, se eliminan pasos del proceso completo de pintado, con una clara reducción de tiempos y costes; por ejemplo, en las imprimaciones – en las que no se requiere la aplicación del promotor de adherencia, del aditivo elastificante para dotarle de flexibilidad y, por último, del lijado, al ser su proceso de aplicación húmedo sobre húmedo. Su aplicación se traduce, por tanto, en una eliminación de tiempos y costes de productos no aplicados.
Por otra parte, también se han analizado productos de fondo de distintos proveedores, no sólo de fabricantes de pintura, cuyas características intervienen notablemente en el proceso de pintado y en su rentabilidad económica, en previsión de que en el futuro su uso pueda extenderse al resto de fabricantes de productos de pintura.
“PARTICULARIDADES DEL ENMASCARADO EN EL PROCESO DE PINTADO DE UN VEHÍCULO COMPLETO”
En este estudio, CESVIMAP ha prestado atención a
una de las operaciones que se realizan en los procesos
de pintado: el enmascarado de
accesorios, huecos y zonas adyacentes; dependiendo del
número de piezas a pintar o de los accesorios
desmontados, puede variar sustancialmente.
Así, por ejemplo, para pintar una pieza exterior individual de un vehículo, los trabajos de enmascarado comprenden la protección de los elementos de esa pieza que no se desmontan, la de los huecos que quedan tras desmontar los accesorios que sí se retiran, y la protección de las piezas o zonas adyacentes al pintado.
La diferencia con un proceso de pintado completo viene dada, fundamentalmente, por la ausencia o la disminución de los trabajos de enmascarado de piezas o zonas adyacentes, ya que se pintarán los elementos exteriores del vehículo dentro de la misma operación. Todo ello conlleva un enorme ahorro.
En esta línea de investigación se analizan los diferentes
productos de
enmascarado existentes en el mercado. También se
recoge la realización de diferentes prácticas de
enmascarado de accesorios y piezas para la obtención de
tiempos de enmascarado, tanto en trabajos en los que se
desmontan todos los accesorios como en los casos en los
que no se desmonta ninguno. El estudio concluye con unas
recomendaciones de actuación para el perito, en los
casos de pintado completo de un vehículo.
Más información sobre el enmascarado
“TIEMPOS Y MATERIALES PARA LA ELIMINACIÓN DE DAÑOS,PULIDO Y ABRILLANTADO DE SUPERFICIES PINTADAS”
Los trabajos de pulido y abrillantado se realizan para corregir daños causados por factores ajenos al proceso de pintado (climatológicos, accidentales, …) y defectos, consecuencia de fallos en la aplicación de los procesos de pintura.
Se basan en una sucesión de trabajos de lijado muy finos y uniformes, siendo cada uno más fino que el anterior. Cuando el lijado requerido no es suficientemente fino al realizarlo con discos y hojas abrasivas, se emplean abrasivos químicos (pulimentos y abrillantadores).
Las ventajas de este tipo de trabajos frente al pintado de la pieza son varios; además del ahorro en tiempo y de que comparativamente el coste de las operaciones de pulido y abrillantado son considerablemente inferiores a las de pintado en si, se respeta la pintura de origen y se evita la aparición de nuevos defectos de pintura.
A través del estudio desarrollado por CESVIMAP se han obtenido los tiempos y materiales para la eliminación de daños, pulido y abrillantado de superficies pintadas de automóviles, siguiendo una base científica. La estructura de tiempos y materiales obtenidos es compatible con el Baremo de Pintura CESVIMAP, lo que permitiría su incorporación en un sistema informático de valoración.
Este estudio complementa los trabajos realizados en este campo, cuyos frutos han sido el curso que se imparte sobre la materia, así como los videos didácticos, sobre su identificación y procesos de eliminación , y la monografía publicada al respecto.
