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“RECUPERACIÓN DE FILTROS ANTIPARTÍCULAS (FAP) OBSTRUIDOS”
Las novedosas tecnologías que exhiben los vehículos actuales no solamente se encuentran en los sistemas más avanzados de seguridad o en los motores de altas prestaciones, sino que también pretenden alcanzar el objetivo ecológico.
Las vigentes normativas anticontaminación, cada vez más estrictas, obligan a los fabricantes a investigar nuevas posibilidades en los motores, para -sin encarecer costes de fabricación y mantenimiento- mejorar los rendimientos.
La dieselización del parque móvil ha incentivado que la tecnología actual abarque ese camino, ocupándose en gran medida de los contaminantes que provocan estas motorizaciones, entre ellos, los óxidos de nitrógeno (NOx) y el material particulado (PM). El catalizador, heredado de las motorizaciones gasolina, se ocupa de los NOx, mientras que los filtros antipartículas atraparán las partículas en suspensión, principalmente nocivas para nuestro organismo.
CESVIMAP trabaja en el desarrollo de métodos de limpieza alternativos, tanto intrusivos como no, que abaraten el mantenimiento de estos elementos filtrantes, principalmente el FAP (filtro activo antipartículas) y DPF (filtro de partículas diesel). Se pretende alcanzar un método de limpieza compatible con la vida útil del monolito cerámico que no altere sus propiedades físicas y que permita prolongar su ciclo de funcionamiento.
“DAÑOS POR INVERSIÓN DE POLARIDAD DURANTE EL ARRANQUE POR BATERÍA AUXILIAR.”
Esta línea de investigación tiene como finalidad determinar los daños producidos al realizar la inversión de polaridad en diferentes vehículos, simulando una equivocación en la cual a un vehículo se le ha agotado la energía eléctrica y, al intentar ponerlo en funcionamiento con una batería auxiliar o un Booster, se invierte la polaridad en la misma. Posteriormente, se analizan las consecuencias de esta operación.
Las pruebas se han efectuado en diferentes modelos de distintos
fabricantes. Los modelos se encuentran entre 1996 y
2009, con una muestra representativa del parque
automovilístico español. Así mismo, los ensayos se han
efectuado en dos condiciones: el vehículo sin contacto
activado y con el contacto activo. Los resultados se
obtienen al realizar las inversiones de polaridad en las
dos condiciones descritas, con y sin contacto cuando
está agotada la batería del vehículo.
“EVALUACIÓN DE DAÑOS EN LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES DE TURISMOS COMO CONSECUENCIA DE INUNDACIONES NO CATASTRÓFICAS.”
Este trabajo tiene como finalidad estudiar los posibles daños en el motor y el tren propulsor delantero en turismos que han sufrido una inundación no catastrófica. Para ello, se simula lainundación en un contenedor de obra anegado de agua, al que se le introduce posteriormente el grupo motopropulsor del vehículo.
El estudio se realiza tanto sobre motores diésel como gasolina con períodos de tiempo de inmersión distintos, para así evaluar las posibles consecuencias en función de la duración de la inundación. Además, también se efectúa con diferentes plazos de espera entre la inundación que sufre y su posterior estudio. El objeto de todo ello es abarcar cualquier posible inundación no catastrófica que pueda sufrir un vehículo durante su vida útil.
Los vehículos que se han escogido para este proyecto son turismos compactos y de gama media-baja de uso general, para englobar la mayor parte del parque automovilístico español, casi un 60%.
"REPERCUSIÓN DE LOS FALLOS ELÉCTRICOS SOBRE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS DEL MOTOR"
El objetivo de este proyecto, llevado a cabo en CESVIMAP, es realizar un estudio sobre los posibles fallos o averías provocados en los elementos mecánicos del motor, como consecuencia de un disfuncionamiento de un componente eléctrico o electrónico de todos los sistemas que intervienen en la gestión del motor. En él se determinan las relaciones causa-efecto de dichas averías.
Para conseguir los objetivos de esta investigación, se ha realizado un recorrido detallado por cada uno de los sistemas y subsistemas de la gestión del motor, efectuando una descripción de cada elemento, su funcionamiento dentro del sistema y las posibles consecuencias que podría ocasionar dentro de él, así como la avería que podría producir en las partes mecánicas del motor.
