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"REPARABILIDAD DE ELEMENTOS EXTERIORES DE AUTOBUSES Y AUTOCARES"
CESVIMAP ha realizado la reparación de piezas de autobuses o autocares construidas en distintos materiales (acero, aluminio, plástico…), con la finalidad de proporcionar al perito determinados datos necesarios para valorar un siniestro en el que se haya visto afectado alguno de sus elementos exteriores de carrocería.
La mayoría de los pequeños daños en autobuses y autocares se dan en su parte baja, (paragolpes y trampillas, que son elementos amovibles). Estos pequeños daños pueden ser reparados en cualquier taller con un espacio suficiente para albergar al vehículo, ya que si hubiera que realizar su pintado se efectuaría con la pieza desmontada.
En el caso de acometer reparaciones que afecten a la estructura del vehículo, será necesario contar con determinadas máquinas y herramientas que posibiliten una reparación de calidad: puente grúa, plataforma elevadora para operarios, curvadoras de perfiles, guillotinas y plegadoras de gran tamaño.
Los procesos de reparación de autobuses y autocares pueden llevar consigo un alto número de horas de trabajo. La diferencia entre acometer la reparación de un daño desde el exterior del vehículo, a vernos obligados a realizar desmontajes interiores para facilitar el acceso está en que, en el segundo caso, se multiplica el tiempo de trabajo. Hay que considerar también el gran tamaño de las piezas, por lo que, en muchas ocasiones, se requerirá la participación de varias personas en ciertas fases de la reparación o sustitución, suponiendo, asimismo, un importante incremento de tiempo.
"NOVEDADES MECÁNICAS EN CAMIONES"
CESVIMAP ha estudiado las mejoras mecánicas que se están introduciendo en los últimos años por los principales fabricantes de camiones, mejoras centradas en tres áreas: motores, ralentizadores e iluminación. La finalidad del estudio es dar a conocer sus resultados a los peritos para que puedan identificar, in situ, si los vehículos disponen de esos sistemas o no.
En motores, los principales cambios vienen obligados por la introducción de las normas anticontaminación europeas (EURO 4, 5, EEV y 6). Los fabricantes han tenido que introducir nuevas técnicas para cumplir con los límites de emisiones tan bajos, especialmente en cuanto a óxidos de nitrógeno y emisión de partículas. Técnicas como los sistemas SCR con el aditivo AdBlue, los filtros de partículas y las mejoras en los sistemas de inyección diésel han ido encaminadas a este fin.
Para ralentizadores, además de las mejoras llevadas a cabo en los clásicos y muy eficaces ralentizadores hidrodinámicos -de uso en vehículos de alto tonelaje y de circulación por carretera, que se complementan con los sistemas de ralentizadores de gases de escape como los turbofrenos- otras van encaminadas a introducir sistemas que sean de aplicación en vehículos de medio y bajo tonelaje, dedicados al reparto de mercancías, sistemas como el Aquatarder o el Magnetarder de Voith.
En iluminación, las novedades se centran en la sustitución de las lámparas de incandescencia por la tecnología led, en determinadas funciones de iluminación, principalmente en luces de posición y luces de día; estas últimas también de nueva implantación en vehículos industriales, así como las luces de curva.
"ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS EN TRACTORES Y COSECHADORAS"
La introducción de los sistemas de control en las tecnologías agrícolas ha supuesto un gran avance. Mientras que en un pasado no muy lejano todos los procesos de la maquinaria agrícola eran manejados por el operador, en la actualidad la mayor parte funciona automáticamente mediante sistemas de control de alto o bajo nivel. Así, se dispone de sistemas de guiado, de ajuste automático de los parámetros de trabajo, etc. Sin embargo, las tareas de supervisión todavía están a cargo del operario, quien ha de seguir los procesos para detectar eventos anormales, deterioros de los automatismos o cualquier otra incidencia que pueda producir el mal funcionamiento de los controladores y causar daños en el proceso general.
Por ello, CESVIMAP ha realizado el análisis de los
elementos eléctricos y electrónicos de los tractores
y las cosechadoras de cereal , mostrando su utilidad,
ubicación habitual y sobre qué partes actúan, de forma
que los técnicos que valoran
los daños materiales comprendan mejor las piezas
afectadas por un siniestro.
"LA FIBRA DE CARBONO EN EL AUTOMÓVIL "
La fibra de carbono es un producto de ingeniería
especialmente desarrollado en el campo de los materiales
compuestos para la fabricación de piezas, que dan lugar
a materiales de alta calidad con baja densidad, gran
durabilidad y resistencia.
En el año 2010,
coincidiendo con una reducción muy importante de los
costes de producción y fabricación, la fibra de carbono
se incorpora en una serie de piezas del automóvil
convencional y, sobre todo, en vehículos
eléctricos; en ambos casos, encaminada
principalmente a la reducción de peso de las
carrocerías, al ser este material muy ligero.
No obstante, las reparaciones de las piezas
dañadas no están estandarizadas y se tiende a la
sustitución completa de las piezas fabricadas en este material.
CESVIMAP analiza y desarrolla los procesos de
fabricación de la fibra de carbono, sus características
principales, la incorporación a los vehículos
convencionales, su reparabilidad y la creación de
los procesos más adecuados de reparación de las
piezas dañadas
"GUÍA DE INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS"
La investigación de un siniestro de incendio en el que se ha visto involucrado un vehículo presenta multitud de aspectos que es preciso considerar. Esa variedad de circunstancias y elementos que pueden intervenir en el incendio hacen que sea necesario establecer un método de trabajo que minimice las lagunas que pudieran producirse y aporte datos útiles.
Este método de trabajo se fundamenta tanto en el conocimiento teórico de la física y química del fuego como en la inspección y el trabajo de campo, y se desarrolla en diversos paso: recopilación de información previa, inspección in situ, reportaje fotográfico, toma de muestras…y otras acciones que permitan levar a cabo el estudio técnico y el informe final.
La experiencia desarrollada en CESVIMAP en la
realización de informes técnicos de
investigación de incendios, así como en las experiencias
reales, ha llevado al establecimiento de dicho
método o guía de trabajo más adecuado para la
elaboración de un informe sobre el origen y causas del
incendio en un vehículo.
" TIEMPOS DE REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS"
CESVIMAP ha realizado un estudio comparativo entre los tiempos obtenidos experimentalmente en sus reparaciones de motocicletas y los aportados por Audatex y los fabricantes.
Esta línea de investigación tiene la finalidad de explicar las causas por las que se producen variaciones en esas comprobaciones, para poner a disposición del perito una información de utilidad para realizar adecuadamente la estimación de los costes de sustitución.
El estudio ha sido desarrollado considerando las marcas de motos con mayor penetración en el mercado. Para su análisis, se han agrupado por tipos y se han considerado cada una de las piezas que las forman.
