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TURISMOS
“BAREMIZACIÓN DE DAÑOS POR GRANIZO”
Las bolas de granizo suelen ser tener un diámetro
promedio de entre 5 y 50 mm. Sin embargo, en condiciones
especiales pueden llegar a producirse bolas de varios
centímetros de diámetro. Cuando se dan tormentas de
granizo sobre las ciudades causan múltiples abolladuras
repartidas por la superficie de los vehículos. El
tamaño de estas abolladuras es variable y el daño
dependerá de la velocidad con que caigan los granizos y
del tamaño de los mismos; se calcula que una piedra de
unos 8 cm cae a una velocidad aproximada de 170
km/h.
Por ello, CESVIMAP estudia las
técnicas de reparación de daños por granizo en
los vehículos; técnicas de empuje desde la cara
interior de la pieza y, cuando no es posible o para
complementar a la primera operación, la técnica de
tracción, en la que el esfuerzo es realizado desde el exterior.
Debido a los cambios climáticos, estos trabajos
han logrado un auge importante en la última década,
apareciendo empresas americanas y europeas que cuentan
con profesionales capaces de desplazarse rápidamente a
lugares concretos donde una gran cantidad de vehículos
hayan sido afectados por las inclemencias
meteorológicas, como puede ser una granizada en la campa
de algún fabricante de automóviles. Es también intención
de estas empresas colaborar con otras de alquiler,
flotas y compañías de seguros en
general, que, ante una catástrofe meteorológica,
tengan un número elevado de clientes con daños
susceptibles de ser reparados de este modo. El uso de
estas técnicas de reparación tiene diversas ventajas:
mantenimiento de la pintura original del vehículo, sin
pérdida de calidad; ahorro de tiempo,
al reducirse o, incluso, suprimirse el desmontaje de
accesorios; disminución del tiempo de estancia del
vehículo en el taller. Además, no perjudican al medio
ambiente y son más económicas que las reparaciones
tradicionales.
Dentro de nuestro análisis, se ha
contemplado una muestra del procedimiento de actuación
desde el primer minuto para que, con la colaboración de
algunas de estas empresas que actúan en nuestra área de
influencia, pueda obtenerse un importante ahorro
económico en la tramitación de estos siniestros. Con los
datos obtenidos de este estudio, se ha creado una
aplicación informática, denominada Valoración de
daños por granizo, que facilita la peritación de
este tipo de daños.
“RECUPERACIÓN DE ADHESIVOS, MOLDURAS Y ACCESORIOS SIMILARES EN VEHÍCULOS”
Con el fin de analizar la recuperación de elementos pegados que se acoplan a diversas partes del vehículo y cuyo uso se centra en proteger, reforzar o mejorar la estética de los acabados en el automóvil, CESVIMAP ha desarrollado una investigación en la que se han realizado alrededor de 150 experiencias sobre diferentes marcas y modelos, que han consistido en la recuperación y sustitución de estos elementos adheridos a la carrocería: anagramas, molduras, emblemas, etc.
Después de las experiencias realizadas en el taller, y del análisis pormenorizado de los tiempos, se pueden extraer una serie de conclusiones relevantes en cuanto a la conveniencia o no de la sustitución o la recuperación de molduras, así como de las herramientas y los materiales empleados en el proceso, métodos de trabajo recomendados, además de los resultados las comprobaciones y ensayos de resistencia sobre las piezas sustituidas.
La aplicación de estas experiencias se ve condicionada por diversos parámetros: la situación de la pieza, el coste del material y de la mano de obra, los tiempos de trabajo, y la calidad de la reparación, entre otros.
VEHÍCULOS INDUSTRIALES
“REPARABILIDAD DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES”
CESVIMAP ha acometido la investigación sobre la reparabilidad de chasis de semirremolques, de diferentes usos (basculantes, plataformas) y fabricados en acero, realizando la medición de las cotas del chasis para conocer exactamente el estado del vehículo; su reparación, siguiendo un orden establecido, que ayudará a conformar los daños: pérdidas de nivel, desviación lateral, desviación diagonal o diamante, torsión o deformaciones puntuales; y la alineación de sus ejes para comprobar posibles daños en los elementos de la suspensión y dejar el vehículo perfectamente reparado.
A lo largo del estudio se ha tenido en cuenta, además, la
accidentabilidad de los semirremolques, que es
importante conocer, ya que la mayoría de los daños se
producen en siniestros.
MOTOCICLETAS
“ESTIMACIÓN DE LA REPARABILIDAD DE MOTOCICLETAS DINÁMICA Y ESTÁTICAMENTE”
Cuando se realiza una valoración de daños en una motocicleta es frecuente que, con algunas de las piezas reclamadas, se planteen dudas en cuanto a si los daños se han producido estando la motocicleta estática o en movimiento, así como si dichos daños se corresponden con el siniestro demandado.
Con el fin de aclarar este tipo de planteamientos, CESVIMAP ha realizado pruebas reales sobre motocicletas; en unos casos, con las motos estáticas y golpeadas por un vehículo y, en otros, en movimiento y produciéndose una caída y, a la vez, un arrastre; en este último ensayo serían, pues, daños producidos dinámicamente.
De este modo, se han observado las piezas afectadas,
tanto con la motocicleta estática como en movimiento,
así como las diferencias existentes en cuanto a las
características y la magnitud de los daños, pudiéndose
obtener datos comparativos sobre los costes de
reparación de unos daños con respecto a los otros.
“REPARACIÓN DE ELEMENTOS EXTERIORES DE LA CARROCERÍA DE LAS MOTOCICLETAS”
En un siniestro de motocicleta, en la mayoría de las ocasiones se ven afectadas distintas piezas. Si exceptuamos aquellas que se consideran elementos de seguridad, el resto pueden ser reparadas.
No obstante, para ello hay que asegurarse de que el valor
de la reparación no esté por encima del valor económico
de la pieza afectada como recambio original y, además,
comprobar la magnitud del daño para valorar si es
técnicamente factible.
Con arreglo a estos
criterios, CESVIMAP ha realizado diversas reparaciones,
en su mayoría de piezas de
plástico, valorando si es más recomendable su
reparación o su sustitución. Se ha concluido en que
pueden repararse con dichas premisas y siempre que se
tengan los conocimientos necesarios acerca de los
métodos de trabajo, el material y los útiles de
reparación necesarios.
Se ha verificado, asimismo, que lo que incrementa
el valor de las reparaciones de manera concluyente son
los costes del proceso de pintura. También se han
constatado las diferencias entre las piezas de una
motocicleta y de un cicloscooter; si bien, aunque no hay
distinción en cuanto a los métodos y los costes de la
reparación, el hecho de que sean más caras las piezas de
las motocicletas conduce a su reparación antes que a su
sustitución.
MAQUINARIA AGRÍCOLA
“DIFERENCIACIÓN DE DAÑOS PRODUCIDOS POR SINIESTROS, DE LOS PRODUCIDOS DURANTE EL TRABAJO, EN TRACTORES Y COSECHADORAS”
CESVIMAP estudia los desperfectos, daños, roturas o deformaciones que se producen en tractores y cosechadoras, ya sea a causa del propio trabajo agrícola, por mala utilización de la maquinaria, o por negligencias, diferenciándolos de los ocasionados en siniestros. De esta manera, se le ofrece al perito una herramienta muy fiable para detectar fraudes. Previo al análisis de los desperfectos y sus causas, se analizan las partes de los tractores y las cosechadoras, complementando el estudio con los análisis pertinentes.
“ANÁLISIS DE LOS TIEMPOS DE REPARACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LOS FABRICANTES DE TRACTORES”
Para realizar la valoración de un siniestro de un tractor, se precisa información relativa a los tiempos de los principales fabricantes de tractores con respecto a las operaciones contempladas para la sustitución y reparación de elementos. El objeto de este trabajo de investigación es realizar un estudio comparativo, por marcas, modelos y piezas. La verificación práctica de los tiempos de trabajo en algunas operaciones se ha obtenido enel taller experimental de CESVIMAP.
Los resultados se establecen en base a una serie de grupos, con independencia de cada modelo. A su vez, esos grupos están divididos en otros y así sucesivamente, para conocer con más certeza el tiempo de cada operación.
INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS
“EFECTOS DE LOS INCENDIOS EN VEHÍCULOS ADYACENTES”
En los estudios que se realizan sobre incendios en vehículos a veces, es necesario analizar varios vehículos incendiados, debiéndose discernir la ubicación del foco o focos primarios causantes del incendio. Descifrar en qué vehículo se ha originado el incendio y su forma de transmisión, hasta afectar a todos los vehículos adyacentes, supone la principal actividad del investigador.
Para poder dar una respuesta a ello, tanto de forma teórica como práctica, CESVIMAP ha realizado un estudio en el que se analizan todos los elementos de los vehículos susceptibles de servir como combustibles y como fuentes de calor, así como las principales formas de transmisión de calor a tener en cuenta cuando se investiga en este campo.
El estudio se ha basado en siniestros reales de incendios con turismos, camiones, remolques, y máquinas de obras públicas, ubicados en garajes, naves industriales y en el exterior. Se ha incidido especialmente en la transmisión de calor por medio de radiación, siendo éste éste el procedimiento dominante frente a la conducción y la convección.
