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“REPARACIÓN DE PEQUEÑOS DAÑOS EN VEHÍCULOS SIN NECESIDAD DE PINTAR.”
El granizo es un fenómeno atmosférico que causa pequeñas abolladuras en todo el vehículo, para las que se pueden emplear nuevas técnicas de reparación por empuje o tracción. Estas técnicas son muy ventajosas tanto por la rapidez -ya que no precisan procesos de pintado- como por la funcionalidad y rentabilidad, debido a que pueden realizarse sin desplazamiento del vehículo, en el mismo lugar en el que se ha producido el fenómeno (por ejemplo, en una campa de una fábrica). El del granizo no es el único daño reparable de este modo, pero sí el más significativo.
CESVIMAP está investigando este método, fundamentalmente en lo relativo a la logística (desde que se da el suceso hasta el control de calidad de la reparación). Además de las ventajas indicadas, destacan el mantenimiento de la pintura original del vehículo, el coste más reducido y su bajo impacto medioambiental. Ahora bien, su aplicación correcta requiere una especialización del reparador, tanto en la aportación de los materiales como en el manejo de las herramientas.
“EVALUACIÓN DEL COSTE DE REPARACIÓN DE IMPACTOS A DIFERENTES VELOCIDADES CONTROLADAS EN TURISMOS”.
CESVIMAP ha realizado ensayos de impacto en diferentes vehículos, a distintas velocidades controladas. Las conclusiones de este estudio tienen dos vertientes: económica y de reparabilidad.
Desde el punto de vista de la reparabilidad, de los ensayos realizados, se puede afirmar que todas las reparaciones son técnicamente viables; si bien, es recomendable el empleo de herramientas y equipos adecuados. También ha sido necesario corregir en bancada deformaciones estructurales de cierta envergadura, donde incluso, en algún caso, se sustituyó el larguero delantero y el pase de rueda, teniendo que desmontar la mecánica.
En el terreno pericial , son reparaciones que conllevan un seguimiento de todo el proceso, sobre todo en los siniestros delanteros, ya que en un primer avance existe dificultad para poder realizar una valoración exhaustiva de los daños. La peritación de la parte trasera, sin embargo, ha sido mucho más intuitiva, al poder realizar una valoración exacta de las piezas a reparar y sustituir.
En los impactos a baja y moderada velocidad, se ha tratado sobre todo de siniestros con sustitución de piezas y control de la carrocería , con algún pequeño estiraje. Son siniestros-tipo muy peritados en la actualidad, sin dificultad para ninguna de las partes implicadas, ni necesidad de seguimientos exhaustivos de las reparaciones.
Finalmente, analizados los ensayos desde el punto de vista económico, se concluye que en impactos a más velocidad, el importe que alcanza la reparación hace que haya que plantearse, en vehículos con una cierta depreciación por tiempo, su declaración como pérdida total.
“SISTEMAS ANTIRROBO EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES”.
La legislación europea no exige el montaje de sistemas inmovilizadores y sistemas de alarma en vehículos de la categoría N, simplemente indica que si un vehículo de esta categoría va a montar uno de estos sistemas debe cumplir las mismas indicaciones que los sistemas que montan los vehículos de la categoría M1, en los que sí es obligatorio el montaje de un sistema inmovilizador.
No obstante, CESVIMAP, al tanto de las innovaciones en el campo de la automoción,analiza diferentes sistemas para impedir el robo de camiones, tanto montados de serie, como accesorios o equipos de fabricantes independientes: antirrobo mecánico (llave de contacto); sistemas inmovilizadores; alarmas y sistemas localizadores con inmovilizador.
Para verificar la idoneidad de los equipos estudiados, se
han realizado pruebas que han permitido conocer la
localización de los vehículos y efectuar la gestión de
flotas. La
investigación se ha complementado con sistemas
inmovilizadores o antirrobos, que impiden el arranque de
los camiones.
“EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES” .
Los vehículos, en general, y los vehículos pesados, en
particular, incorporan cada vez más sistemas de gestión
electrónica de funciones como la gestión de motor,
ABS, EBS, suspensión electrónica, etc. Por ello, el
electromecánico se debe de ayudar de una serie de
herramientas que le permitan controlar su
funcionamiento, básicamente detección de averías y
comprobaciones.
Las principales herramientas, para
estos casos, son los equipos de diagnosis multimarca, orientados principalmente
al taller independiente, ya que el taller oficial de
marca dispone de los equipos del fabricante del vehículo.
CESVIMAP ha realizado un estudio, con seis de las
marcas más representativas de equipos de diagnosis para
camiones, remolques, semirremolques y autocares, que ha
consistido en pruebas prácticas tanto sobre vehículos
nuevos como de cierta edad. La finalidad del estudio ha
sido conocer todos los componentes del equipo, en cuanto
a herramienta de mano, interface, cablerías, etc.;
describir el entorno de trabajo y la metodología de uso,
así como conocer la información técnica que proporciona
el programa y la funcionalidad del equipo por sistema diagnosticado
“INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES ”.
Los incendios de los vehículos, en general, y en los vehículos industriales, en particular, han aumentado notablemente respecto a años atrás. Esta circunstancia ha hecho que CESVIMAP intensifique el estudio de esta problemática, así como de las especificidades que se dan en los vehículos industriales respecto de los turismos, para analizar con propiedad las causas y el origen de los incendios.Con esta finalidad, se ha trabajado sobre vehículos siniestrados en incendios y sus elementos, analizando las muestras, las circunstancias y los propios vehículos.
A lo largo del estudio, se ha obtenido información sobre el vehículo, como la variante de la cabina, la carrocería y sus características, el equipamiento y el historial de averías e intervenciones electromecánicas. Asimismo, se ha analizado la carga, el lugar del siniestro y los materiales, verificando también el sistema de alimentación y el sistema electroneumático, además de realizar un diagrama de la evolución de los incendios. Con estas pruebas experimentales y reales se pueden determinar sus causas y evolución para contribuir así a la valoración de los daños y obtener datos precisos para la prevención de estos trágicos sucesos.
“INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS: INCIDENCIA DEL FUEGO EN LOS DIFERENTES ELEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS”.
En las instalaciones de CESVIMAPse han realizado diversas pruebas en las que se han sometido las diferentes piezas de un vehículo a la acción de una fuente de calor. La mayoría de las piezas pertenecen a turismos, pero también se observan partes plásticas de motos y camiones.
Se
comprueba, de manera individual, la capacidad de
incendiarse que tiene una pieza, en concreto de un
vehículo que, en este caso, actuará de combustible.
Las conclusiones extraídas de la investigación se
recogen en una tabla con cada uno de los elementos
ensayados y la repercusión del incendio sobre
ellos. Se describe, igualmente, su comportamiento ante
el fuego.
“GOLPES ESTÁTICOS EN MOTOCICLETAS”
Las compañías de seguros cada vez reciben más reclamaciones de daños en motocicletas, ocasionadas por una caída en parado. Esos daños tienen su origen en contactos con otros vehículos en las maniobras de entrada o salida de aparcamiento; también por caídas que sufren los propios usuarios de la motocicleta al estacionarlas.
Debido a ello, CESVIMAP ha realizado una serie de experiencias reales sobre distintas motocicletas que han sufrido daños en parado, cayendo sobre sus laterales. Estas pruebas tienen la finalidad de facilitar, a través de los datos obtenidos, la labor de quienes deben valorar este tipo de daños.
Sobre la base de los resultados, se puede conocer la relación de las piezas que más comúnmente se ven afectadas en este tipo de siniestro, teniendo así una base fiable para verificar que las reclamaciones se corresponden o no con los daños ocasionados en tales circunstancias.
“PERITACIÓN DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS”.
El trabajo de la tierra ha sufrido una constante evolución, pasando de máquinas simples a otras enormemente complejas, dotadas de la más moderna tecnología. Como en cualquier otra actividad, pueden producirse accidentes en los que la maquinaria queda expuesta a daños de más o menos consideración. Por tanto, a la hora de evaluar daños materiales en esta maquinaria agrícola, de muy diversa índole y con características peculiares, según los cultivos y las diferentes labores a los que está destinada, es necesario conocer a fondo su construcción y los mecanismos que presenta internamente. Todo ello con la finalidad de especializarse en su funcionamiento para disponer de los argumentos necesarios de valoración de los daños.
En está línea de investigación, CESVIMAP ha
establecido los criterios técnicos básicos para
inspeccionar estas máquinas, recomendando un
procedimiento de actuación y describiendo las partes
fundamentales comercializadas.
“ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA EN EL RECAMBIO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA”.
CESVIMAP ha analizado el coste de recambio en maquinaria agrícola y la situación actual del repuesto en este segmento. En el estudio se han tenido en cuenta las principales marcas de máquinas del sector agropecuario y el tipo de repuesto más comercializado.
La falta de información en este tipo de máquinas, a la hora de cuantificar los daños materiales, hace que algunas piezas se sustituyan en conjunto cuando se podrían sustituir en parte. Por ello, teniendo en cuenta la importancia del proceso de reparación, relegada a otro estudio, esta investigación se ha centrado en aspectos tan relevantes como los datos mínimos necesarios para solicitar una pieza según marca; la forma de comercialización de las piezas; la comparación del recambio original y paralelo en maquinaria agrícola; la gestión e identificación correcta del repuesto, así como la legislación sobre los recambios y su permanencia en el mercado.
