JORGE MARTINEZ SALVADOR ES "ASPAR"

A finales de los años sesenta en España el mundo de la moto era bastante impopular, pero a los ojos de un niño de siete años aquel mundo resultaba mágico y deslumbrante, por eso, a pesar de la oposición familiar y social el pequeño Jorge no quiso conformarse con mirar absorto a los chicos mayores que probaban sus motos de carreras, entre los que por cierto, se encontraba su hermano mayor.

Jorge era un niño menudo, que se escapa de casa para acercarse al mundo de las dos ruedas cobijado en la pandilla de los mayores, pero su determinación era firme y pasó a la acción en enero de 1.979, corriendo su primera carrera en un circuito urbano, sobre una Derbi de cuatro velocidades que había alquilado por 2.600 pts, más posibles caídas o averías mecánicas...y acabó segundo.

A partir de ahí el sueño había comenzado a hacerse realidad. Jorge competía con asiduidad, aunque cambiando de montura en cada carrera y sin poder afrontar ningún campeonato al completo, pero la temporada 81 fue diferente y aquel intrépido valenciano consiguió su primer título de Campeón de España sobre una Bultaco monocasco 50 que le prestó un hombre que sería para él todo un referente: Ricardo Tormo.

Su carrera continuó ascendiendo en los años siguientes. Jorge firmó un contrato con la firma Metrakit y consiguió su primer podium mundialista, pero lo que fue realmente determinante fue la llegada a su vida de la marca Derbi, en 1.984, comenzando a partir de ahí una trayectoria que sería imparable, porque junto a la familia Rabasa comenzó a forjarse el piloto y también la persona.

Formar parte de Derbi era un sueño dorado, aparecieron en escena los patrocinadores, la prensa... y las grandes victorias, aunque siempre guardará con especial cariño en su memoria el recuerdo de su primer triunfo, en el Gran Premio de Holanda del año 84. Jorge se impuso en la categoría de 80cc inscribiendo su nombre en el "libro de oro" de la catedral del motociclismo: Assen.

Ciertamente, él había sido contratado por Derbi como segundo piloto, pero el desgraciado accidente de Tormo hizo que recayera en Jorge toda la responsabilidad del equipo y él supo tirar del carro sin complejos, cosechando un éxito tras otro.

Ganar un Gran Premio es inolvidable, pero hacerlo en casa es aún mucho más entrañable y Jorge lo consiguió al imponerse en el Gran Premio de España celebrado en el circuito del Jarama en el año 1.985. El año siguiente consiguió su primer título mundial, el de 80cc., revalidando su corona en los años siguientes, 86, 87 y en 1.988, cuando consiguió su último Campeonato por partida doble porque se impuso en las categorías de 80cc y de 125cc.

La temporada 89 fue su último año en Derbi y la verdad es que fue un año bastante complicado porque a Jorge le acompañaron las averías y las lesiones, de modo que al año siguiente se embarcó en el proyecto JJ-Cobas con motor Rotas, para afrontar las categorías de 125cc y de 250cc, que se había convertido en su punto de mira. Las cosas no salieron todo lo bien que se esperaba, pero hubo grandes alegrías entre las que cabe destacar dos títulos nacionales y cuatro victorias en Grandes Premios.

En 1.991 continuó pilotando la JJ-Cobas pero con motor Honda y las cosas tampoco funcionaron, de modo que en 1.992 "Aspar" decidió montar su propio equipo para tener el control absoluto de lo que sucedía a su alrededor. Puso todas sus esperanzas en éste nuevo proyecto corriendo con una Honda con motor oficial, un excelente equipo y el respaldo de un gran patrocinador, pero el resultado tampoco fue el esperado.

Fueron unos años difíciles y el apoyo institucional resultó fundamental para llevar adelante temporadas como la de 1.993, en la que cabe destacar algunas actuaciones de Jorge sobre la dos y medio , tan brillantes como esporádicas, porque a pesar de su interés, su carrera seguía centrada en 125cc.

En el año 94 continuó en la pequeña cilindrada, pero comenzó el proyecto Yamaha y de nuevo consiguió grandes éxitos, entre otros vencer su último Gran Premio, en Argentina. Después comenzó la época con Aprilia y consiguió el título de Campeón de Europa...y en 1.997 colgó definitivamente el mono, dio por finalizada su carrera como piloto pero siguió y sigue hoy en día soñando con motos, como cuando era un chaval, pero dirigiendo un potente equipo con la experiencia de quien ha estado compitiendo durante diecinueve años ininterrumpidamente.

Por su vida deportiva pasó de todo, desde las carreras de pueblo con amigos más que rivales, hasta las tremendas luchas en la cumbre, con Nieto, Crivillé, Capirossi, Alzamora o Rossi. Ha sido catalogado, técnicamente, como uno de los pilotos más grandes de la historia, dotado de una gran sensibilidad y al mismo tiempo un adversario letal que era capaz de eclipsar por completo a sus rivales.

Se enfrentó con gran competitividad a varias generaciones en los circuitos y vivió en primera persona la revolución técnica y electrónica del Mundial, elevando a lo más alto el mundo del motociclismo, que pasó de estar mal visto a ser uno de los deportes más seguidos y mejor considerados en España, en gran medida, gracias a Jorge Martínez Salvadores, "Aspar".

Jorge Martínez "Aspar", fue uno de los pioneros del motociclismo en España y sus gestas se escribieron más allá de las fronteras que impone un resumido palmarés. Sus éxitos fueron tan numerosos que detallarlos podría resultar tedioso, pero es imposible dejar pasar algunos hechos especialmente singulares, como las 15 victorias conseguidas en la temporada 88 (6 en 80cc y 9 en 125cc) y los 4 triunfos conquistados en un mismo día tanto en Imola como en Assen, Rijeka y Brno. Eran otros tiempos y los cambios de reglamentación han provocado que fuese Jorge el último en conseguirlo, al igual que los dos títulos sumados en 1.988.

La espectacularidad y competitividad fueron sus señas de identidad y eso le llevó a conseguir en catorce ocasiones, sumar a la pole, la vuelta rápida y la victoria, aunque también cabe destacar que en diez ocasiones consiguió imponerse por una diferencia inferior a un segundo en diez ocasiones y no hay que obviar que perdió "la batalla" por menos de un segundo en siete ocasiones.

El podium era siempre su meta y a poder ser el escalón más alto, pero incluso en cuarenta y tres ocasiones que no le fue posible alcanzarlo, volvió a casa con la satisfacción de haber sido el primer piloto español en cruzar la meta.

Sus gestas fueron bien reconocidas fuera de nuestras fronteras, pero también fue "profeta en su tierra" recibiendo un gran número de galardones entre los que cabe destacar los siguientes:

• PREMIO NACIONAL DEL DEPORTE 1.987. TROFEO DON FELIPE DE BORBÓN
• MEDALLA DE ORO DE LA REAL ORDEN DEL MÉRITO DEPORTIVO
• MEDALLA DE PLATA DE LA CIUDAD DE VALENCIA
• HIJO PREDILECTO DE LA CIUDAD DE ALZIRA
• MEDALLA DE ORO DE LA GENERALITAT VALENCIANA AL MÉRITO DEPORTIVO
• MEDALLA DE ORO AL MÉRITO MOTOCICLISTA DE LA R.F.M.E.